欧线运价单周大涨31.4%，美西周涨10.1%(整个7月涨幅达38%)，两大运价上涨推升最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI上涨6.5％至1029.23点，重返千点大关。
业界透露，在欧美货量增加有限、新增运力持续投入的情况下，船公司抽舱减班已接近极限，能否在8月首周维持运价的涨势将成为观察焦点。
船公司8月1日在欧美线要同步调涨运价，其中欧线在欧洲三大船公司马士基、达飞与赫伯罗特带领下，准备大幅调升运价。有货代透露，27日接到最新报价，美线预计每大箱调涨250-400美元，美西、美东以分别达到2000/3000美元为目标，欧线每大箱预计调涨400-500美元，以涨至1600美元上下。
8月第一周实际上涨多少以及能支撑多久有待观察，随着大量新船的交付，船公司将面临很大考验。不过业界龙头地中海航运今年上半年运力增幅高达12.2%，其动向备受关注。
航运业正迎来新船交付高峰，3月以来新船运力持续累积，6月全球新增运力近30万TEU，更是创下单月新高。进入7月，美国货量渐增、欧洲货量稍有起色，但仍难以消化过剩运力，供需失衡，主要靠船公司抽舱减班稳定运价，市场传出目前抽舱率已接近临界点。尤其在许多2万TEU新造大船下水的欧洲航线。
货代称，许多在7月底、8月初结关班轮装载率还不到满舱，船公司8月1日涨价能否撑住不回跌，考验各家船公司是否有默契，愿意牺牲装载率、共同维持运价。
上海至纽约(美东航线)运价也突破3000美元大关，上涨5%收于3049美元，再次创六个月新高。
美东美西推动德路里世界集装箱指数(WCI)上涨2.5%，达到1576美元的水平。过去三周，WCI已上涨102美元（约上涨7%）。
Alphaliner统计，在全球十大集装箱船公司当中，今年上半年运力增幅最高的是排名第十的以星航运，增幅13.3%，运力增幅第二高是排名第一的地中海航运，增12.2%，第三高的是排名第七的日本海洋网联船务，增7.5%；长荣海运造了不少新船，但增幅仅0.7%，阳明海运运力减0.2%，马士基减2.1%，业界估计终止不少船舶租赁合同，
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